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本帖最后由 中文網小編 于 2019-6-17 17:22 編輯

▲圖片來源于Matthew Nichol/Mott MacDonald
當希思羅機場向英國機場委員會提交新的第三條跑道的總體規劃時,挑戰已轉移到綜合設計團隊(IDT)來實現這一目標。作為IDT的成員,總部位于倫敦的全球咨詢公司Mott MacDonald面臨著一個驚人復雜的決策矩陣:跑道的位置、跑道的功能以及如何評估對周圍村莊、道路、鐵路系統和河流的影響。
這種多體問題非常適合使用快速處理大量數據、迭代設計選項并產生最佳結果的技術。這些項目固有的挑戰:包括效率低下和人為錯誤。這是2011年英國政府授權要求對所有中央政府資助的基礎設施項目(從公路、鐵路到學校和醫院)進行bim(建筑信息建模)協同處理的原因。
▲圖片來源于Mott MacDonald

1 理解術語
到2016年4月4日,BIM 2級指導方針要求減少碳排放并將英國公共資產的成本降低20%。該規則還規定了如何在整個過程中創建、共享和管理信息豐富的3D模型和非圖形數據項目的生命周期。
滿足BIM 2級條款的第一步是了解指南要求的內容以及定義如何變化。在過去八年中,Molds表示,英國標準1192的授權一直是“人們如何以協作方式和通用的語言來共享和管理信息。”最近,該標準已成為國際標準ISO 19650的基礎,適用于建筑信息的組織和數字化的全部過程。
數字化框架任務組(DFTG)是一個由英國政府資助的小組,致力于就信息管理標準的共享定義達成共識,于2018年創建,旨在鞏固過去幾年完成的基礎工作。Molds說:在實踐中,BIM 2級應用于項目的“設計和建造”階段。
但是標準正在不斷發展,以幫助BIM作為信息管理方法可以發揮的更廣泛作用、指導大型基礎設施項目和智能資產的移交和最終用戶運營。Molds說:“這和特洛伊的故事相似,我們現在已經設法讓木馬進城,現在我們要讓士兵離開木馬,攻占城市。”
目前,Molds認為最重要的一環是:“考慮客戶群:他們在世界的哪個位置,誰在推動他們的議程,以確保運營能最大滿足客戶的需求。事實上許多國家正在復制英國的授權:澳大利亞,阿聯酋,以及越來越多的歐洲國家。估計可能在三到五年內,這種方法可能會傳播到美國。”

2 使用BIM更好的協調多學科協作
對于大型基礎設施項目,團隊內部和團隊之間的協調是使用BIM的一個重要的優勢。在幫助制定希思羅機場第三條跑道總體規劃時,Mott MacDonald使用協作BIM技術整合了總體規劃師、機場工程師、建筑師、城市設計師以及法律和商業專業人士的工作。“通過BIM,您可以以更快的速度和更多的約束來評估更多的選項。”Molds說。
▲圖片來源于Mott MacDonald
作為IDT的一部分,Mott MacDonald通過復雜的總體規劃流程領導了該項目,涵蓋了機場及周邊交通和環境基礎設施的數百種選擇,評估了無數的考慮因素。BIM制定了區域規劃決策的基礎,例如對M25道路、主要河流改道和周圍景觀的預期影響,并協調了與其他地方開發的項目。

3 使用BIM贏得業務并改善工作流程
這項任務還使龍頭企業和政府機構有新的想法:將BIM作為國家層面的投資上和發展戰略的基本組成部分。Molds說:“我們的智能基礎設施團隊上周在印度尼西亞提供BIM技術培訓。這是政府資助的可持續發展計劃的一部分,三四年前利益相關者對英國授權的態度主要區別在于:對過去曾經有過保留產生懷疑。上周在中等收入國家,大家認為應用BIM確實有助于提高透明度,并開辟一條解決賄賂和腐敗的途徑,對這一點幾乎沒有緊張情緒,而且更加積極。
▲圖片來源于Mott MacDonald
一個正在進行中的項目,使用BIM就意味著在繪圖板上花費的時間要少得多。例如2017年對泰晤士河Tideway隧道采取的方法的研究:倫敦基礎設施項目旨在減少未經處理的污水流入泰晤士河,模具公司說:BIM模型交付通過減少早期設計階段和變更時所需的二維圖紙數量,提高了效率。
預計需要18個月,由Costain、Vinci Construction Grands Projects和Bachy Soletanche合資企業的共同設計僅在12個月內完成。Mott MacDonald還使用BIM設計了位于英國曼徹斯特和洛杉磯地鐵的復雜Ordsall Chord鐵路擴建和區域連接線(這是Metro系統的首個3D設計交付)。

4 超前的領先
最重要的是,Molds表示:利用新的協作BIM標準來降低項目成本并尋求新的商業機會需要一個積極主動的領導者,他堅定地倡導數字化的方法。“在傳統行業中,必須積極推動使用新的工作方式,盡管有時候人們會不愿意,但如果人們真的相信這個過程,并且相信他們的同事和利益相關者越來越多地以這種方式工作,那么就會獲得巨大的收益。”

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